材料一：准车主们最不愿意看到的消息，在首都北京放出风声来了——日前，北京市发布《关于“加强机动车停车服务与管理构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告》，明确将把停车工作作为治理“城市病”的重要举措，做到“停车入位、停车付费、违停受罚”，逐步过渡到“有位购车”。
邻国日本实施此项政策多年，新车买卖井然有序。不过，重点是人家日本是在保证了足够的公共停车位、发达的公共交通网络，再加严格惩罚条规条件下所实施，加上国民高素质，得以不会出现街头乱停车、国民不会出行难的现象。而北京?说这个明显太早!截至2014年底，北京市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达350万个，出行车位缺口约30万个。车位缺口如此巨大的情况下，难以接受新增车辆，而车主也饱受停车难之苦。
材料二：“有位购车”立法，与10多年前北京市实行的“停车泊位证明”制度相似。这个制度实施于1998年，当时要买车，必须先取得“停车泊位证明”，办这个证明，需要出示个人证件、房产证或房屋租赁合同，相当麻烦。后来就有了代办业务，只要交上几千元钱，“泊位证”就能到手，就可以买车、验车。不过，这个政策受到很大非议，最后于2004年初废止，原因是制度有缺陷，形成了产业灰色地带，而且数据也证明，这并没有遏制机动车增长的速度。
根据以上材料，谈一谈你对“有位购车”的看法，250字左右。
【参考答案】
实行“有位购车”之后，既能限制一部分人购车，以达到控制汽车总量的目的，还能缓解目前的停车位供需矛盾，减少乱停车、停车难等令人长期头疼的问题。但是这种做法很容易助长“炒停车位”现象，造成停车位价格快速上涨，最后很可能演变为“有钱购车”。这对没有经济能力获得停车位的人来说不公平。因此，推行“有位购车”之前还需要科学论证。除此之外，作为政府部门，更应该拥抱大数据等新技术，发展更智能、更优化的公交网，创新合乘出行形式，才是方便百姓、减少汽车使用的根本途径，而不应该是一限了之。
